在建設行業工業化、標準化的大潮下，我國的裝配式施工技術正以厚積薄發之勢快速發展，并逐漸運用到交通基礎設施建設多個領域，不僅給一線項目提供了新型的建造模式，也為轉型中的施工企業拓展了發展新空間。
隨著現代工業技術的發展，預制構件加工精度與質量、裝配式建筑施工技術和管理水平的提高，裝配式施工呈現出快速發展的態勢。
與傳統的現澆施工方式不同，這種新模式不是一磚一瓦壘砌，工地沒有隨意堆放的水泥、磚塊、鋼筋、木材，也沒有砂石運送車輛的進進出出和揚起的塵土。裝配式施工中的鋼柱、鋼梁、斜支撐等構件會依照設計圖紙在工廠車間中加工預制，之后運到工地上組裝拼接。
對于公路養護行業而言，隨著道路品質提升的需求, 市政道路逐步“黑化” (路面鋪設瀝青砼) 中, 但水泥混凝土路面在各區仍占有較大比重, 在一些交通繁忙的水泥混凝土路段 (或基層為混凝土板的瀝青路面) , 如何高效的修復破損路面, 一直是交通部門關注的焦點。
傳統的現澆水泥路面修復存在養護時間過長的缺點和不足以及受天氣影響較大, 卻是市政道路養護企業目前最常使用的養護維修方式。
裝配式技術常見于建筑業, 卻在道路養護板塊鮮少使用。
預制拼裝板由于其強度高、承載能力大, 施工快速方便, 養護條件簡單等優點使其成為一個新的養護方向。
裝配式施工在交通領域的應用怎么樣？它有哪些優勢？未來發展前景如何？
裝配式施工技術優勢
問：裝配式施工目前在交通基礎設施建設領域的應用主要涉及哪些方面？相較于傳統施工模式，它有哪些優勢？
答：縮短周期 資源集約
目前，裝配式施工在交通基礎設施領域的應用主要涉及公路、鐵路、橋梁、綜合管廊、地鐵等領域。
相較于傳統施工模式，裝配式施工具有快速施工、降低施工干擾的特點。任何一條公路必須先進行路基施工，后進行路面施工。這就導致工程施工周期較長，會有較長時間的施工場地占用等影響。
但裝配式施工工藝的成功引入，徹底打破了部分工程原有的規律，它使得不同部位、不同構件可以實現平行施工、同時預制。如構件預制在工廠內集中進行，避免了惡劣天氣對施工的干擾，有效縮短了整體施工工期；施工現場僅作為構件安裝的臨時場地，大大縮短了場地的占用時間。
同時，裝配式施工作為國家推動新型建造模式、促進綠色建筑的重要杠桿，能有效緩解工程資源浪費。其工廠化、集約化的管理模式將碩大的施工現場縮減至幾條生產線內，在相關智能設備、智能管理體系的協助下，能夠有效提升原材料的利用率，降低廢料的產生。
裝配式路面施工流程
裝配式路面施工方法主要包括兩部分內容, 包括預制板前期制作和預制板現場安裝。
預制板制作主要包括前期測量和批量制作兩大塊工作, 應根據板塊施工應用路段的基本情況進行統一測量, 統一設計, 兼顧預制板批量制作和個別預制板特殊制作的方式集中預制成型。
相較預制板制作, 預制板現場安裝更為復雜, 過程控制要點較多。主要流程包括:
1.測繪施工區域, 破碎舊面板, 移除石塊等雜物。
2. 整平基層, 如基層強度和高度不達標, 需現場添加穩定土, 強夯處置。
3. 根據預制板傳力桿孔安裝位置在周邊舊面板上打眼留孔。
4.安裝傳力桿。
5. 預制板安裝, 運輸、吊裝預制板至指定位置, 周邊預留10~20 mm的接縫, 面板底部凹槽位置預留砂漿流動槽。
6.灌漿, 灌封新舊面板之間的接縫。
7.檢測灌漿強度, 達標后開放交通。
現場式施工現場重難點
1.前期現場調查要詳細、認真, 避免出現板塊拼接不成、雨水井蓋孔洞未留等情況
2.切割、開槽只能人工進行, 耗費人力較大;且應避免破壞鄰邊舊板塊整體結構
3.基層平整度要求較高, 且應保證原基層坡度, 中間高兩邊低, 才能和臨近板塊接順接平。
4.吊裝應注意安全, 保證吊裝安全區域內無人無車。
5.MRK膠混合料配比正確, 避免后期散落、下沉。